2005年我國發(fā)布實(shí)施的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》，使新車(chē)銷(xiāo)售走過(guò)了“黃金十年”，同時(shí)由汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的萬(wàn)馬奔騰逐漸演變成一家獨大。壟斷的市場(chǎng)造成新車(chē)制造產(chǎn)業(yè)落后，后市場(chǎng)連鎖難以形成等弊端。

    眾所周知中國的新車(chē)銷(xiāo)售走過(guò)了“黃金十年”，同樣眾所周知的是支撐過(guò)去十幾年新車(chē)銷(xiāo)售背后的那個(gè)導致了汽車(chē)市場(chǎng)長(cháng)達十年人神共憤的文件《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》。

    這個(gè)辦法于2004年9月份由商務(wù)部發(fā)布意見(jiàn)稿，12月8日商務(wù)部?jì)炔繉徸h通過(guò)，2005年2月21日正式發(fā)布，2005年4月1日施行，對于我們的政府效率這堪稱(chēng)神速的一個(gè)文件頒布過(guò)程。對我們的汽車(chē)行業(yè)造成的影響巨大到堪稱(chēng)顛覆。

    站在現在看歷史，如果縱觀(guān)這12年，當時(shí)拿到這封“雞毛信”的人幾乎無(wú)一例外的都成了這個(gè)政策的巨大紅利獲利者。同樣站在產(chǎn)業(yè)角度，它對行業(yè)的影響說(shuō)災難性一點(diǎn)也不過(guò)分。

    簡(jiǎn)述那段歷史

    1999年的中國汽車(chē)市場(chǎng)是供大于求的自由市場(chǎng)，當時(shí)全國能夠生產(chǎn)轎車(chē)的企業(yè)只有上海大眾、一汽大眾和神龍汽車(chē)等寥寥幾家。

    廣州本田看準絕對賣(mài)方市場(chǎng)，引入4S銷(xiāo)售模式：經(jīng)銷(xiāo)商必須得到主機廠(chǎng)授權，必須按照主機廠(chǎng)的要求選擇店址，建設符合主機廠(chǎng)標準的店面。這個(gè)模式的優(yōu)點(diǎn)是：完全壟斷控制了銷(xiāo)售渠道，取締了競爭。廠(chǎng)家和4S投資人很快成為大贏(yíng)家。

    當一個(gè)巨大產(chǎn)業(yè)且已經(jīng)跑通高利潤模型（高資金投入、靠批文授權、高利潤回報）后，這個(gè)模式就被商業(yè)背后的力量盯上了，在這片神奇的土地上，政治永遠是最大的贏(yíng)家。

    就有了當時(shí)商務(wù)部全力推動(dòng)并火速推進(jìn)的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》。

    在2005年廠(chǎng)家授權4S網(wǎng)點(diǎn)大約2000多家，而在工商部門(mén)注冊的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商約有3萬(wàn)家。

    但是《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》出臺之后，中國汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的萬(wàn)馬奔騰逐漸演變成一家獨大。在此后十幾年的時(shí)間，中國4S攻城略地，橫掃全國。

    畸形壟斷市場(chǎng)帶來(lái)的是高昂的購車(chē)、養車(chē)成本。隨著(zhù)大眾的覺(jué)醒和利益集團的倒掉，越來(lái)越多的信息暴露在大眾面前，以2014年保監會(huì )憤然公布了部分車(chē)型的零整比排名為典型事件。

    這部“惡法”受到了全國各界的強烈抨擊和全方位的質(zhì)疑。

    12年的壟斷讓我們失去了什么？

    壟斷市場(chǎng)下對創(chuàng )新是阻礙的，我認為至少給我們的汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了如下的影響：

    1、中國新車(chē)制造業(yè)的滯后

    此處省略一萬(wàn)字......

    2、后市場(chǎng)連鎖未形成的主因

    在一個(gè)新車(chē)高速增長(cháng)的時(shí)間段內，后市場(chǎng)增長(cháng)曲線(xiàn)一般會(huì )滯后五年出現。但是我國的后市場(chǎng)增長(cháng)曲線(xiàn)就一直沒(méi)有快速增長(cháng)過(guò)。

    其主要原因就是因為4S店體系的壟斷效應，新車(chē)的絕大多數都是在4S店這個(gè)龐然怪物手中產(chǎn)生，好比從一出生就是在集中營(yíng)里，每天住監獄、做工已經(jīng)是常態(tài)，換句話(huà)，從一出生就被告知“這就是你的命”。

    新車(chē)市場(chǎng)非市場(chǎng)化直接導致了后市場(chǎng)的非市場(chǎng)化?？纯催^(guò)去十年4S店催生了多少巨富？而汽車(chē)后市場(chǎng)呢？

    3、零配件行業(yè)混亂之殤

    壟斷的形成必然是產(chǎn)業(yè)鏈的整體壟斷。2014年保監會(huì )在飽受4S敲詐勒索之后，憤然公布了部分車(chē)型的零整比排名，奔馳某款車(chē)零整比高達1273%，一臺四十萬(wàn)的新車(chē)拆了零件，竟然可以賣(mài)到五百多萬(wàn)。

    看到這里，大家懂了嗎？

    新法頒布給我們帶來(lái)什么

    不久之前，商務(wù)部宣布新的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》即將于7月1日正式施行，新的辦法堅決去掉了“品牌”二字，此后經(jīng)銷(xiāo)商不必非要獲得廠(chǎng)家授權，這意味著(zhù)一段走了12年的彎路終于重新回歸正軌。

    長(cháng)期壓抑的背后必然是“翻身農奴把歌唱”的痛快。我們認為此后汽車(chē)超市、汽車(chē)賣(mài)場(chǎng)和汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店可以正大光明地重出江湖。但我想提醒一個(gè)行業(yè)在高速成長(cháng)期經(jīng)歷了這種畸形市場(chǎng)后，不是一部法規就能快速改變的。

    可以預計，隨著(zhù)平均車(chē)齡超過(guò)5年、新《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》頒布、車(chē)險二次費改等一系列的政策和市場(chǎng)面的條件到來(lái)，中國汽車(chē)后市場(chǎng)的春天是真的會(huì )來(lái)了。