今年夏天最受民生關(guān)注的事，恐怕莫過(guò)于豬肉漲價(jià)。8月以來(lái)，豬價(jià)基本兩天上一個(gè)臺階，繼突破歷史高點(diǎn)后，又不斷創(chuàng )造新高，全國外三元生豬均價(jià)最高點(diǎn)達到了30元/公斤，吃瓜群眾們紛紛表示吃不起豬肉了，價(jià)格趕上了牛羊肉。

豬肉價(jià)格普遍全國價(jià)格上漲，漲幅最大的是江淮以南，兩廣地區，價(jià)格已經(jīng)逼近或達到30元每斤，云貴地區相對便宜，而北方地區，價(jià)格上漲也很明顯，在25至28元每斤左右。

現在的笑話(huà)都已經(jīng)是這樣的了：三個(gè)月前買(mǎi)的5斤豬肉是我這輩子投資里做的最正確的一件事，現在價(jià)格翻了一倍多，等到年底拿出來(lái)送人，絕對是倍兒有面子的一件事！

豬價(jià)在8月份上漲一個(gè)月后豬價(jià)已經(jīng)上升到人們消費不起的地步，正可謂肉糧穩則民安，多個(gè)省級投放大量?jì)淙鈦?lái)控制豬肉價(jià)格市場(chǎng)，比如山東省在近日投放了1500噸儲備肉，廣東省投放了3000噸儲備肉。在進(jìn)入九月后豬價(jià)再次迎來(lái)了下跌，但豬肉仍舊處在一個(gè)高位階段，國家在出臺各種政策，保證豬肉的價(jià)格平穩。

而豬肉與新能源車(chē)的關(guān)系，其實(shí)都是依靠國家政策來(lái)進(jìn)行企穩。

汽車(chē)消費一向作為國民消費的重要支柱，也是國內GDP增長(cháng)的重要組成部分。但是從去年開(kāi)始，中國車(chē)市一記腳剎，結束了連續28年的正增長(cháng)。自去年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)正在處于一個(gè)十分艱難的時(shí)刻，根據前些日子各大車(chē)企公布的中期業(yè)績(jì)來(lái)說(shuō)，整體呈現下滑，連續下滑的銷(xiāo)量數據，也讓汽車(chē)市場(chǎng)彌漫在一片“寒冬”的氛圍中，業(yè)內負面情緒頻生。

在這當中，處于狂奔狀態(tài)下的新能源汽車(chē)也是一樣，7、8兩月連續負增長(cháng)，讓新能源車(chē)也踩下一記剎車(chē)。

作為國家發(fā)展的重要戰略，新能源汽車(chē)可謂是承載了重望，而新能源車(chē)也一直享受著(zhù)國家政策的紅利，而與豬肉不同的是，二者雖然同樣依靠國家政策，但是其意義截然不同。

事實(shí)上，從2009年開(kāi)始，財政部就會(huì )同相關(guān)部門(mén)開(kāi)展新能源汽車(chē)的示范推廣，至今已有10年。其間國家出臺了購置補貼、運營(yíng)補貼、基礎設施獎勵、技術(shù)創(chuàng )新、稅收優(yōu)惠等一系列支持政策，并根據產(chǎn)業(yè)發(fā)展的變化不斷調整完善政策。

在近期，五部委也連續發(fā)文，取消汽車(chē)限購以及新能源車(chē)限購。當然，從限購的政策上面來(lái)說(shuō)，限購政策一出，效果立竿見(jiàn)影，就如當年北京車(chē)輛限購政策，汽車(chē)上牌量直接跌了一半多，效果顯著(zhù)。同時(shí)幾大限購的車(chē)市表現也是一樣，帶來(lái)了連鎖反應，而限購政策的取消，至少對于車(chē)輛市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一種推動(dòng)，當然對于消費者來(lái)說(shuō)，也是能夠激起消費者的購車(chē)欲望，尤其是在限購的時(shí)候對于車(chē)牌渴望的人群是一種大的激勵。

在車(chē)市寒冬下，國家出臺政策進(jìn)行企穩無(wú)可厚非。但是如果只依賴(lài)國家政策，新能源汽車(chē)將無(wú)法實(shí)現真正的由政策主導轉變?yōu)槭袌?chǎng)主導。

無(wú)數事實(shí)證明，直接把補貼塞給生產(chǎn)企業(yè)的行業(yè)很少有成功的。反過(guò)來(lái)看看現在已經(jīng)達到世界水平的的電子支付、通訊、光伏、電商等行業(yè)，沒(méi)有一個(gè)是靠國家補貼發(fā)展起來(lái)的。不依賴(lài)于政策，而是以市場(chǎng)為導向發(fā)展產(chǎn)業(yè)，才是正道，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是一樣。