關(guān)于汽車(chē)國際化，上汽集團總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理，上汽國際總經(jīng)理余德表示：“目前電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化是上汽產(chǎn)品在海外差異化競爭的兩大亮點(diǎn)。”

作為較早走出國門(mén)的自主品牌，上汽集團從2000年就開(kāi)始在零部件、物流等方面進(jìn)行一些國際化的探索，到了2010年以后，陸續在海外設立生產(chǎn)基地。據“汽扯扒談”了解，上汽已經(jīng)在倫敦、硅谷、特拉維夫擁有3個(gè)海外創(chuàng )新研發(fā)基地；在泰國、印尼、印度設立了3個(gè)海外生產(chǎn)基地；并在歐洲、南美、中東、北非、澳新和東盟等地建立了12個(gè)區域營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)中心。

上汽積極把握“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”新四化發(fā)展趨勢，不斷加快推進(jìn)全球布局，并且連續三年海外銷(xiāo)量達到國內第一。數據顯示，2019年前三季度，上汽集團實(shí)現整車(chē)出口及海外銷(xiāo)售24萬(wàn)輛，在行業(yè)整體出口下降8%的情況下，實(shí)現同比增長(cháng)15.5%。其中，MG品牌同比增長(cháng)58.8%；MAXUS品牌同比增長(cháng)19.5%。

對于這樣的成績(jì)，余德在11月13日的媒體溝通會(huì )上表示，在車(chē)市整體下行的情況下，上汽集團開(kāi)辟了一條中國汽車(chē)企業(yè)“走出去”的差異化道路。“今年上汽銷(xiāo)量預計突破35萬(wàn)，明年是沖擊50萬(wàn)輛。2022年左右能夠達到60萬(wàn)的規模。到2025年，我們希望能夠達到100萬(wàn)輛。”

國際化版圖再擴張

2015年，國內汽車(chē)市場(chǎng)增速逐步放緩的大背景下，作為新興經(jīng)濟體代表，印度進(jìn)入了上汽的視野。

為了進(jìn)一步加快國際化步伐， 2017年初，上汽正式宣布投資32.75億人民幣，通過(guò)收購并改造位于印度古吉拉特邦巴羅達市印度通用汽車(chē)有限公司HALOL工廠(chǎng)的方式，設立整車(chē)制造基地及配套供應商園區，并在印度投放上汽自主品牌產(chǎn)品。

今年4月底，隨著(zhù)上汽印度基地的正式投產(chǎn)，上汽集團便迅速在印度市場(chǎng)站穩腳跟。據“汽扯扒談”了解，截至10月27日，上汽印度公司賣(mài)出了第1萬(wàn)輛汽車(chē)。從6月底新車(chē)上市，到10月銷(xiāo)量破萬(wàn)，上汽只用了3個(gè)多月的時(shí)間。對此，名爵汽車(chē)印度有限公司董事、總經(jīng)理 Rajeev Chaba表示：“三個(gè)月的銷(xiāo)售過(guò)程當中，我們已經(jīng)超過(guò)了德國大眾在印度的銷(xiāo)量，我們一款車(chē)型的銷(xiāo)量比德國大眾五款車(chē)的銷(xiāo)量還要高。”

余德總結到，上汽國際業(yè)務(wù)之所以能在眾多國際車(chē)企中脫穎而出，關(guān)鍵在于其構建了包括創(chuàng )新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營(yíng)銷(xiāo)中心、供應鏈中心及金融公司在內的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈。“上汽集團始終致力于全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在海外也是這樣，只要產(chǎn)量到一定的狀態(tài)，我們整個(gè)體系會(huì )全部介入，全方位的為用戶(hù)進(jìn)行服務(wù)，滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要。”

截至目前，上汽集團已經(jīng)在全球7個(gè)市場(chǎng)實(shí)現了“萬(wàn)輛級”銷(xiāo)量，分別是泰國、英國、印尼、智利、澳新、中東GCC和印度。其中，印度也是上汽最快實(shí)現“破萬(wàn)”目標的區域市場(chǎng)。據Rajeev Chaba透露，預計在2021年印度市場(chǎng)可能會(huì )達到七萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

打造差異化的競爭優(yōu)勢

車(chē)市下行，車(chē)企整體盈利空間被壓縮。面對進(jìn)入周期性調整的汽車(chē)市場(chǎng)，越來(lái)越多的汽車(chē)品牌選擇到全球重點(diǎn)市場(chǎng)投資建廠(chǎng)。而印度市場(chǎng)憑借其廣闊的消費前景，就吸引了不少優(yōu)秀車(chē)企入局。

據“汽扯扒談”了解，鈴木、現代、馬恒達占據了印度70%的市場(chǎng)，然而其他全球知名的汽車(chē)企業(yè)在印度市場(chǎng)的表現則顯得有些平淡。在Rajeev Chaba看來(lái)，要顛覆印度的市場(chǎng)，必須要形成差異化競爭優(yōu)勢，利用上汽集團的優(yōu)勢，將上汽集團的汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈引進(jìn)印度市場(chǎng)。

連續三年海外銷(xiāo)量成為國內第一之后，上汽集團在差異化戰略的指引下海外版圖再拓一城。“我們實(shí)際上還是一個(gè)剛成立的公司，但是從最初的三個(gè)月到現在為止的銷(xiāo)售過(guò)程當中，我們已經(jīng)超過(guò)了德國大眾在印度的銷(xiāo)量，我們一款車(chē)型的銷(xiāo)量比德國大眾五款車(chē)的銷(xiāo)量還要高。”

然而激增的訂單，不僅是對上汽印度公司產(chǎn)能的考驗，更是對其海外營(yíng)銷(xiāo)戰略的考驗。因為在印度，消費者能夠接受的等待時(shí)間普遍不超過(guò)3個(gè)月。對此，余德表示：“我們是以市場(chǎng)為導向，以如何滿(mǎn)足當地用戶(hù)需求，進(jìn)行海外市場(chǎng)的開(kāi)拓。”

據Rajeev Chaba介紹，上汽外派員工借鑒國內海底撈經(jīng)驗，建議在等候期給予消費者相應獎勵，“客戶(hù)每多等待一天，就多給一天積分，正式提車(chē)后用積分以?xún)稉Q原廠(chǎng)汽車(chē)配件。”

印度本地員工聽(tīng)說(shuō)后，提議增加一項，消費者每多等待一天，就由公司出資援助一位印度女童多上一天學(xué)。公司管理層很快批準了此項目，并命名為“Worth Waiting For” （值得等待）項目。

截止目前，上汽集團一共贊助了50000人次的失學(xué)女童，讓她們恢復上學(xué)。從長(cháng)遠的角度來(lái)看，這對上汽集團后續在印度的發(fā)展有極大的幫助。正如Rajeev Chaba所言：“這是一個(gè)夢(mèng)幻般的開(kāi)始，前面還有很多的挑戰，道路長(cháng)且阻，但是建立一個(gè)非常好的基石或者基礎是非常關(guān)鍵的。我們致力于穩固的基石，也將會(huì )成為印度市場(chǎng)一個(gè)非常大的參與者。”

上汽也為當地經(jīng)濟帶去了活力，超過(guò)50%的汽車(chē)零部件實(shí)現了印度的本土化，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)為印度本土的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)和人工智能等創(chuàng )新企業(yè)創(chuàng )造了新的業(yè)務(wù)形態(tài)。在上汽所在的巴羅達市，除了整車(chē)基地外，還興起了一大批的零部件廠(chǎng)商，就像是在上海的安亭，大量的當地員工在上汽印度公司工作，或者在為上汽配套的零部件廠(chǎng)工作。巴羅達當地人會(huì )驕傲地告訴別人，“我來(lái)自MG的故鄉。”

在國內汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入周期性調整的大背景下，進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)已成為中國汽車(chē)工業(yè)做大做強的必然選擇。然而，上汽的野心遠不止在東南亞和印度市場(chǎng)。在余德看來(lái)，MG的定位始終就是全球品牌，因此從一開(kāi)始就確定了其國際化進(jìn)程。“未來(lái)兩三年，我們會(huì )全力發(fā)力歐洲市場(chǎng)，通過(guò)差異化的優(yōu)勢，為歐洲的出行服務(wù)帶來(lái)便捷、便利。”

余德向“汽扯扒談”表示，隨著(zhù)歐洲相繼頒布新法律法規后，傳統的OEM加快了向電動(dòng)車(chē)的轉型，留給上汽的時(shí)間不多了。“我們的愿景就是要傾力打造富有創(chuàng )新精神的世界著(zhù)名汽車(chē)公司，MG就是我們的一個(gè)著(zhù)力點(diǎn)。”