這兩天，國產(chǎn)特斯拉Model 3長(cháng)續航版的推出鬧得沸沸揚揚，而這卻不是個(gè)褒義。

4月10日，特斯拉在沒(méi)有提前通知的情況下，宣布推出Model 3國產(chǎn)長(cháng)續航版本，在NEDC工況下續航里程為668km，新車(chē)補貼后售價(jià)33.905萬(wàn)元，而這距離國產(chǎn)Model 3標準續航版本上市僅4個(gè)月，價(jià)格相差不到4萬(wàn)元。

趕在國產(chǎn)長(cháng)續航版上市之前，有很多原定于4、5月份提車(chē)的車(chē)主表示，在3月28日之前被強制提車(chē)，成了被割的韭菜。

而這也不是特斯拉第一次“割韭菜”了。

從最早的頻繁調價(jià)到國產(chǎn)版上市前清一波進(jìn)口庫存，再到芯片減配，這次又是標準續航版清庫，特斯拉的車(chē)主真的是前仆后繼，生生不息。

那么我們要思考個(gè)問(wèn)題，為什么特斯拉能一次次的“割韭菜”？

在“E車(chē)匯”看來(lái)，主要有以下幾點(diǎn)。

第一，個(gè)人崇拜論。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克可以說(shuō)是硅谷的一個(gè)傳奇，多行業(yè)發(fā)展的旗下公司給人們打造出了一個(gè)對于未來(lái)科技和生活水平的美好幻想。

很多人崇拜馬斯克，這不難理解。當前，人們喜歡特斯拉的驅動(dòng)方式，而Space X已經(jīng)成功激發(fā)了全美國的想象力。對馬斯克的個(gè)人崇拜，讓人對未來(lái)感到興奮。即使是最憤世嫉俗的人，科學(xué)所帶來(lái)的無(wú)止境可能性具有的積極性，也是有感染力的。

而“E車(chē)匯”身邊也確實(shí)不乏這樣的朋友。

例如一位女性朋友，在和“E車(chē)匯”的溝通中表示，想買(mǎi)Model 3就是單純的喜歡馬斯克這個(gè)人。

類(lèi)似于這樣的個(gè)人崇拜在特斯拉的車(chē)主中并不少。在“E車(chē)匯”溝通過(guò)的許多特斯拉車(chē)主中，有很多都是覺(jué)得馬斯克給他們提供了一種全新的對于未來(lái)的幻想，而且越是精英人群就越容易陷入進(jìn)去，這也是特斯拉最早發(fā)家的根本性原因。

第二，“貴”的印象還很深。

有了第一批精英人群的嘗鮮，特斯拉的精英、豪華、科技的標簽已經(jīng)樹(shù)立了起來(lái)，那么隨之而來(lái)的就是更多的人群想要進(jìn)入到這個(gè)圈層。

盡管特斯拉在國產(chǎn)后已經(jīng)降到30萬(wàn)元區間內，但是人們對于特斯拉“貴”的印象仍然根深蒂固，消費奢侈品的本質(zhì)原因是通過(guò)奢侈品這樣一個(gè)外在符號的擁有，去彰顯個(gè)性化需求。這種獨特的個(gè)性化需求表現在奢侈品中就是炫富，而炫富的更深層目的是彰顯社會(huì )地位較高。

品牌的心理效應包含三個(gè)方面，即品牌的識別與認知，品牌的滿(mǎn)意與信任，以及品牌的附加價(jià)值與象征價(jià)值。而各種品牌對消費者品牌滿(mǎn)意需求的實(shí)現程度也就成了區分一般品牌和名牌的分水嶺。這種滿(mǎn)意不僅體現在身心需要的滿(mǎn)足，更表現為消費者已經(jīng)對企業(yè)和產(chǎn)品產(chǎn)生了信任感，從而使得購買(mǎi)該產(chǎn)品成為了一種習慣。

這也就是為什么說(shuō)特斯拉與蘋(píng)果有許多相似之處的原因。

買(mǎi)車(chē)隨大流，撐面子，這是中國主流消費者在買(mǎi)車(chē)時(shí)的一個(gè)普遍想法。

第三，競品少。

盡管很多自主新能源車(chē)型都號稱(chēng)對標特斯拉，但事實(shí)卻是Model 3的銷(xiāo)量一騎絕塵。在前兩點(diǎn)的潛移默化上，本身品牌力就是自主新能源車(chē)型極為缺乏的一個(gè)點(diǎn)，而這也是目前國內消費者最為看重的。同時(shí)以Model 3舉例，真正能夠在產(chǎn)品力以及科技性上的競品其實(shí)少之又少。

國產(chǎn)Model 3真正的競品車(chē)型應該是Polestar 2。但如果不考慮品牌的影響，單純看產(chǎn)品力的話(huà)，小鵬P7、廣汽新能源Aion S和吉利幾何A也是有一戰之力的，畢竟這三款車(chē)型本身產(chǎn)品力也不弱，價(jià)格確實(shí)也要便宜很多。

但是也不得不承認，這些車(chē)型要么沒(méi)上市，要么就是車(chē)主不在一個(gè)圈層中，想買(mǎi)特斯拉的不會(huì )考慮Aion S和幾何A，而Polestar 2和小鵬P7都還沒(méi)有上市，特斯拉在這當中一枝獨秀。

同時(shí)在科技性上，幾款產(chǎn)品帶來(lái)的附加值就遠遠不如Model 3了。盡管越來(lái)越多的車(chē)企都標配了L2級的自動(dòng)駕駛輔助，但是特斯拉的“完全自動(dòng)駕駛（FSD）”依然有著(zhù)巨大的優(yōu)勢。

不吹不黑，就“E車(chē)匯”體驗過(guò)的新能源車(chē)型的自動(dòng)駕駛中，只有蔚來(lái)的NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統能夠有一拼之力。但是在2019的NIO Day上，蔚來(lái)發(fā)布了全新車(chē)型EC6，這款對標Model Y的純電動(dòng)轎跑SUV在發(fā)布時(shí)并沒(méi)有同時(shí)公布預售價(jià)，李斌也說(shuō)道：“特斯拉就要來(lái)了，我們需要保持一定的靈活性”。

小鵬自然也非常難受，P7剛開(kāi)始預售，就趕上了Model 3國產(chǎn)化，盡管何小鵬說(shuō)二者并不會(huì )產(chǎn)生直接的競爭關(guān)系，但也還是承認“消費者會(huì )自然將二者進(jìn)行比較”。

不可置否的是，蔚來(lái)是目前做的最好的新能源品牌，但以目前的綜合實(shí)力來(lái)說(shuō)還不存在與特斯拉競爭的實(shí)力，特斯拉基本上都在壓著(zhù)蔚來(lái)打，更不要說(shuō)其他的自主品牌了。

有分析人士總結說(shuō)，特斯拉太像“渣男”，迷人、危險、不負責任，但依然吸引人前仆后繼。

而中國的消費者也確實(shí)對于特斯拉的寬容度很高，外來(lái)的和尚會(huì )念經(jīng)，盡管Model 3出現了多次風(fēng)波，連很多質(zhì)量問(wèn)題都沒(méi)有影響到其銷(xiāo)量。

加在特斯拉身上的一個(gè)個(gè)標簽，讓其被神化了，而這或許也是一波波“韭菜”上趕著(zhù)被收割的真正原因吧！