戴姆勒又提出了進(jìn)一步裁員計劃。據外媒報道，11月29日，戴姆勒發(fā)布聲明稱(chēng)，計劃到2022年底在全球裁員逾10000人，以提高因投入電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛而受到擠壓的利潤率，同時(shí)努力應對銷(xiāo)量疲軟。據悉，這次裁員規模相當于至少戴姆勒全球員工總數的3.3%。

今年11月中旬，戴姆勒剛剛宣布了包括裁員、削減供應鏈成本、削減固定資產(chǎn)投資、減少運營(yíng)成本、削減車(chē)型體系及平臺數量等詳細內容在內的降本計劃，彼時(shí)其稱(chēng)，在人員結構上，將削減約10%的管理職位。此次為計劃的進(jìn)一步延續。

上述措施推出的很大原因在于利潤率不及預期。根據此前財報數據，2019年第三季度，戴姆勒集團營(yíng)收432.7億歐元，同比增長(cháng)8%；息稅前利潤也達到26.9億歐元，同比增長(cháng)8%；集團凈利潤為18.13億歐元，同比增長(cháng)3%。但在上述數據增長(cháng)的同時(shí)，梅賽德斯-奔馳品牌的利潤率卻從去年同期的6.3%降至6%。

此外，由于“排放門(mén)”的相關(guān)罰款和召回成本，戴姆勒集團對2020年度盈利目標似乎也信心不足。此前行業(yè)金融分析師預估戴姆勒集團將在2020年實(shí)現100億歐元的營(yíng)業(yè)利潤，但戴姆勒集團認為分析師預估的2020年利潤預期有些難以達成，應該將其下調20%。

在全球汽車(chē)市場(chǎng)表現不佳，特別是中國這一最大市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量持續下滑，以及汽車(chē)朝電動(dòng)化、智能化轉型需大量資金的前提下，各大車(chē)企都在“開(kāi)源節流”。此前奧迪奧迪發(fā)布消息顯示，在2025年前，奧迪將裁員9500人（以提前退休的方式進(jìn)行），約占員工總數的10%；寶馬也稱(chēng)在與勞工代表和主要供應商進(jìn)行談判，協(xié)議包括基于公司利潤減少員工獎金以及改變一些員工的圣誕節和其他節日獎金，以期在2022年之前節省120多億歐元成本。