據路透社報道，在北汽增持戴姆勒之際，知情人透露戴姆勒也在再次嘗試提高在北京奔馳的合資股比。早在2018年寶馬將華晨寶馬合資股比提高到75%之后，戴姆勒就曾嘗試提高在華合資股比，而未成功。

據透露，戴姆勒一直在探討幾種方案，目標是將其在北京奔馳的占比從當前的49%提高到75%。但是遭到北汽的反對，因為對于北汽股份來(lái)說(shuō)，奔馳的強勁表現是其利潤來(lái)源。對于港股上市的北汽股份來(lái)說(shuō)，除了北京奔馳，北京現代和自主品牌的利潤表現近年都不理想。

戴姆勒和北汽目前都沒(méi)有對此做出回應。

2018年，北京奔馳銷(xiāo)售新車(chē)48.5萬(wàn)輛，占奔馳在華銷(xiāo)量的70%以上。同期，北汽股份的毛利潤為370億，其中北京奔馳貢獻了405億，也就是說(shuō)其他業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài)。

2019年，盡管中國新車(chē)市場(chǎng)集體下行，但是奔馳在華表現強勁，奔馳品牌11月售出汽車(chē)5.79萬(wàn)輛，同比實(shí)現11%增長(cháng)，也刷新了歷年同期銷(xiāo)售紀錄，2019年1-11月，奔馳品牌在中國累計銷(xiāo)量為64.09萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.3%。

與此同時(shí)，北汽集團正在收購奔馳母公司戴姆勒的股票，計劃增持到10%，超過(guò)另一家中國股東吉利集團的9.69%持股。

外媒認為，如果兩家中國車(chē)企持股總量接近20%，足以在戴姆勒股東大會(huì )否決重大決定，例如提名董事或者批準重大投資。據悉，在戴姆勒2019年股東大會(huì )上，出席股東總股本只有52.91%，而重大決定需要至少75%的投票通過(guò)。

去年在競爭對手寶馬成功提高合資股比之后，戴姆勒也就同樣訴求與北汽進(jìn)行過(guò)談判。據外媒報道，談判失敗后，戴姆勒要求高盛嘗試增加其在北汽股份的投資。

同時(shí)路透社報道，戴姆勒曾敦促德國政府出面交涉放開(kāi)所有權限制，確保公平競爭環(huán)境。

實(shí)際上，中國在2018年已經(jīng)放開(kāi)汽車(chē)合資股比限制，除了寶馬成功增持合資股份，特斯拉的在華獨資工廠(chǎng)也順利落地，并且成功投產(chǎn)。

2018年，中國市場(chǎng)售出2800萬(wàn)輛新車(chē)，其中有700萬(wàn)輛是德國品牌。中國對于大眾、奧迪、寶馬和奔馳來(lái)說(shuō)，都是最重要的市場(chǎng)之一。