今天（6月25日）是2018年新能源汽車(chē)補貼政策與2019年新能源汽車(chē)補貼政策切換期的最后一天。這意味著(zhù)自6月26日起，消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)享受的補貼最多或減少58%的額度。

　　新能源汽車(chē)補貼退坡后，消費者買(mǎi)車(chē)會(huì )漲價(jià)嗎？《證券日報》記者選取了5月份銷(xiāo)量前5名的純電動(dòng)汽車(chē)，分別致電15家4S店，各家4S店銷(xiāo)售顧問(wèn)都表示補貼退坡后，店內純電動(dòng)汽車(chē)會(huì )漲價(jià)。6月26日前購買(mǎi)新能源汽車(chē)，上汽榮威4S店要求在此之前上牌才能享受舊的補貼政策，而江淮新能源4S店要求在此之前開(kāi)票就可享受舊的補貼政策。

　　這與此前上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理俞經(jīng)民對《證券日報》記者的表態(tài)是一致的：“電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格肯定是要漲，我們盡可能不漲太多，然后動(dòng)用一些金融的方案。”

　　但也有廣汽新能源北京鑫敏恒4S店銷(xiāo)售顧問(wèn)對記者表示，6月26日后購買(mǎi)新車(chē)并不漲價(jià)，“購買(mǎi)廣汽新能源AionS不會(huì )漲價(jià)，你要是7月份下訂單，8月份能提到車(chē)。”而廣汽新能源北京體驗中心銷(xiāo)售顧問(wèn)則只承諾，目前有現車(chē)的AionS后續購買(mǎi)維持現有價(jià)格。

　　廣汽新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理肖勇在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，6月25日之前，客戶(hù)在廣汽新能源店里交1萬(wàn)元定金可享受原有的補貼政策，“6月25日之后訂車(chē)就隨行就市，整個(gè)行業(yè)都要漲價(jià)，我們不得不漲。”

　　記者注意到，在今年3月26日大打折扣的過(guò)渡期新能源汽車(chē)補貼標準公布后，新能源乘用車(chē)已經(jīng)連續兩個(gè)月銷(xiāo)量同比增長(cháng)趨緩，5月份僅實(shí)現1.80%的增長(cháng)，與過(guò)去動(dòng)輒80%的增幅相去甚遠。

　　乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，2019年新政補貼退坡力度大，加之地補退出市場(chǎng)，這為新能源車(chē)帶來(lái)更為規范的市場(chǎng)環(huán)境。“6月份是2018年新能源車(chē)補貼標準過(guò)渡期的截止日期，疊加國六即將實(shí)施，現有新能源車(chē)型最后一輪沖刺仍會(huì )體現。”

　　車(chē)企尚不具備

　　消化補貼退坡能力

　　為什么明明看到新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速在下滑，新能源汽車(chē)企業(yè)依然要漲價(jià)呢？比克電池副總裁廖振波告訴《證券日報》記者，目前外購電芯成本依然占到整車(chē)成本的32%以上，電池價(jià)格在短期內很難大幅度下降，而補貼退坡幅度如此之大，新能源汽車(chē)企業(yè)若要靠自身來(lái)補貼退坡的金額維持高增長(cháng)市場(chǎng)，代價(jià)太大。

　　肖勇告訴記者，“我們必然要漲價(jià)，不可能填補幾萬(wàn)元的補貼款，以AionS為例，過(guò)渡期與補貼新政的價(jià)格差3萬(wàn)多元。”

　　長(cháng)安汽車(chē)（6.590， -0.16， -2.37%）執行副總裁譚本宏對記者表示，長(cháng)安汽車(chē)目前還不具備消化補貼退坡金額的能力，相信所有的企業(yè)都不具備。俞經(jīng)民委婉的表示，上汽乘用車(chē)旗下的榮威和名爵新能源汽車(chē)盡可能“不漲太多”。

　　為何這些傳統車(chē)企負責人并不反對新能源汽車(chē)補貼退坡？肖勇表示，長(cháng)遠來(lái)看利大于弊，6月25日補貼退坡之后，渾水摸魚(yú)的產(chǎn)品就要撐不住退出市場(chǎng)，甚至一些造車(chē)新勢力能不能熬的過(guò)2019年都很難說(shuō)。

　　“今年的新能源車(chē)補貼會(huì )退坡50%，補貼的退坡會(huì )迫使更多廠(chǎng)商開(kāi)始憑借真正的產(chǎn)品實(shí)力來(lái)說(shuō)話(huà)。”俞經(jīng)民對記者表示。

　　譚本宏觀(guān)點(diǎn)一致，新能源汽車(chē)的潮水退后才知道誰(shuí)在裸泳，“未來(lái)長(cháng)安新能源必須完成在沒(méi)有補貼的情況下可以實(shí)現盈利。”

　　差價(jià)10%可接受？

　　但漲價(jià)后的新能源汽車(chē)還能被消費者接受嗎？根據過(guò)渡期補貼政策，在3月26日-6月25日之間購買(mǎi)新能源汽車(chē)并上牌的，視是否符合2019年技術(shù)指標要求，按去年補貼標準的0.1倍或0.6倍發(fā)放新能源汽車(chē)補貼。

　　這項政策令車(chē)企措手不及，已經(jīng)排產(chǎn)的大量產(chǎn)品還是按照2018年技術(shù)指標，所以該類(lèi)產(chǎn)品只能享受0.1倍的補貼，直接導致今年4月份與5月份的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速下挫。

　　一旦2019年新能源汽車(chē)補貼政策自6月26日起開(kāi)始實(shí)施，面對再次上調價(jià)格的新能源汽車(chē)，消費者是否愿意買(mǎi)賬還很難說(shuō)。這也是俞經(jīng)民與肖勇對漲價(jià)幅度謹慎的原因，肖勇甚至說(shuō)“要是漲價(jià)太多，市場(chǎng)會(huì )無(wú)情拋棄你”。

　　當前，消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)愿意承受遠高于燃油車(chē)的價(jià)格，完全是出于各地限制、限行政策。

　　“隨著(zhù)補貼退坡，大家才開(kāi)始關(guān)注產(chǎn)品本身，2019年之前很難說(shuō)有一款電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品是滿(mǎn)足客戶(hù)需要的，大部分都是油改電汽車(chē)，我們的AionS以電池、電驅為中心布局，在空間利用上完勝傳統燃油車(chē)，”肖勇表示，打個(gè)比方來(lái)看，買(mǎi)個(gè)150平方米的房子，燃油車(chē)公攤40平方米、使用面積最多110平方米，而電動(dòng)汽車(chē)能有140平方米的套內面積，花一樣的錢(qián)享受更大的空間，這就是電動(dòng)汽車(chē)的魅力所在。

　　電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格何時(shí)才能與燃油車(chē)持平呢？肖勇表示，5年-8年內都不會(huì )持平，電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)10%的差價(jià)是消費者能接受的，大概在2021年-2022年可以實(shí)現，那時(shí)候燃油車(chē)就沒(méi)有優(yōu)勢了，“畢竟電動(dòng)汽車(chē)在空間、加速度、靜音是全面超越燃油車(chē)的，使用成本與維修保養成本更是遠遠低于燃油車(chē)。”

　　記者采訪(fǎng)的一位在京同時(shí)擁有燃油車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)的李姓車(chē)主對記者表示，開(kāi)過(guò)電動(dòng)汽車(chē)之后，全家人都不大愿意開(kāi)或者坐燃油車(chē)了，電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)10%的差距完全能接受，一年的使用成本和維修保養就能省出來(lái)。