日前，龐大集團宣布申請破產(chǎn)重組，300億體量汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商"巨無(wú)霸"還不上1700萬(wàn)貸款，業(yè)內紛紛感嘆汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商真正的苦日子來(lái)了，國內汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商將迎三十年來(lái)最大"倒閉潮"，龐大集團破產(chǎn)僅僅只是開(kāi)始，不是第一家更不會(huì )是最后一家。

4S店最大"倒閉潮"將至，背后真實(shí)原因何在？

根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )在2018年7月的數據統計，全國乘用車(chē)4S店高達29578家，相對2012年增長(cháng)了8000多家，期間除了2014年至2015年出現了少量的減少外，經(jīng)銷(xiāo)商數量基本還是呈現逐年遞增格局。

依然是2012年至2018年的數據，中國狹義乘用車(chē)（轎車(chē)、SUV、MPV）銷(xiāo)量，由2012年的1368萬(wàn)輛遞增至2018年的2234萬(wàn)輛，6年間銷(xiāo)量增加近900萬(wàn)輛，但與經(jīng)銷(xiāo)商數量的增長(cháng)不同， 2017年中國乘用車(chē)銷(xiāo)量事實(shí)上達到了2417萬(wàn)輛，相對2012年增長(cháng)突破了1000萬(wàn)輛，2018年事實(shí)是出現了負增長(cháng)，這也是過(guò)去28年中國汽車(chē)史上首次出現負增長(cháng)。

乘用車(chē)市場(chǎng)出現負增長(cháng)，暗流涌動(dòng)的車(chē)市銷(xiāo)售格局正發(fā)生前所未有的深刻變化。業(yè)內人士紛紛調低預期，分析認為未來(lái)三年將會(huì )出現汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商倒閉潮，樂(lè )觀(guān)估計將減少6000家以上！

6000家以上經(jīng)銷(xiāo)商倒閉意味著(zhù)什么？意味著(zhù)2012年至2018年的增長(cháng)化為烏有，意味著(zhù)整個(gè)行業(yè)又進(jìn)入新的洗牌期，只不過(guò)這一次沒(méi)有以往那么"溫柔"，直接面臨的是"生死局"。

其實(shí)從數據上不難看出經(jīng)銷(xiāo)商"困境"已經(jīng)開(kāi)始，拐點(diǎn)就在2018年。

這一年，乘用車(chē)銷(xiāo)量不升反降；這一年，經(jīng)銷(xiāo)商數量不降反升！

從面上看，"僧多粥少"就是誘因。

頭部經(jīng)銷(xiāo)商盈利有影響，但總體還是盈利狀態(tài)

對于經(jīng)銷(xiāo)商而言虧損遠比銷(xiāo)量數據"慘烈"。

日前，中國工商聯(lián)發(fā)布的《2018汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對廠(chǎng)家滿(mǎn)意度調查》顯示，2018年53.5%的經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)出現的虧損，其中27.1%的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)連續三年虧損。

虧損的方式多種多樣，止損的辦法除了倒閉似乎無(wú)解。

而對于國內的幾家頭部經(jīng)銷(xiāo)商而言，基本還是能實(shí)現盈利。雖然相對2017年盈利下降，但諸如中升、廣匯、永達等頭部銷(xiāo)售企業(yè)都保持著(zhù)數十億的盈利能力，龐大的虧損對于頭部經(jīng)銷(xiāo)商是個(gè)例。

需要特別指出的是，豪華車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商日子還是相對"安逸"，豪車(chē)需求擴大，銷(xiāo)量及收入還是出現了雙增長(cháng)趨勢。

但龐大倒閉事件，也為頭部經(jīng)銷(xiāo)商敲響了警鐘。

經(jīng)銷(xiāo)商商業(yè)模式單一，前途在哪里？

價(jià)格倒掛，這一次不是出現在樓市，而是車(chē)市。

受到車(chē)企增值稅調低、進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下降、汽車(chē)下鄉政策等多重優(yōu)惠"組合拳"影響，乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)入調整期，經(jīng)銷(xiāo)商售價(jià)出現"價(jià)格倒掛"，由薄利到微利甚至虧損，更雪上加霜的是，部分車(chē)企還取消了經(jīng)銷(xiāo)商返利，不少經(jīng)銷(xiāo)商一開(kāi)始向廠(chǎng)家展開(kāi)維權行動(dòng)。

對于經(jīng)銷(xiāo)商自身而言，近30年來(lái)形成的單一商業(yè)模式，經(jīng)銷(xiāo)商盈利能力過(guò)于依賴(lài)銷(xiāo)售及售后本身，也是"倒閉潮"的重要原因，自身抗風(fēng)險能力過(guò)低。

廠(chǎng)家已經(jīng)開(kāi)始展開(kāi)"救援"行動(dòng)，以上汽集團為例，上汽集團已經(jīng)在經(jīng)銷(xiāo)商多元化經(jīng)營(yíng)上下功夫，全面扶持經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展包括二手車(chē)、汽車(chē)金融、共享服務(wù)、智能體驗、互動(dòng)社群等新的經(jīng)營(yíng)范圍。

遠水能解得了近渴？

無(wú)論是二手車(chē)、汽車(chē)金融、共享服務(wù)等是一個(gè)長(cháng)期布局，持續投入的過(guò)程，短期能否盈利存在挑戰。盈利能力差的"弱勢"經(jīng)銷(xiāo)商，自身經(jīng)營(yíng)都存在問(wèn)題，此時(shí)能否接受廠(chǎng)家的"援手"？恐怕是只能想想了。

近期，經(jīng)銷(xiāo)商應該多從解除新能源車(chē)限行限購，區域性皮卡市場(chǎng)已經(jīng)破冰、購置稅新政等措施找突破口，擴大商業(yè)模式渠道、價(jià)低庫存、開(kāi)源節流、提升信心，而不是等待救援，畢竟面臨挑戰的不僅僅是經(jīng)銷(xiāo)商，主機廠(chǎng)的麻煩也不小。