隨著(zhù)各車(chē)企9月銷(xiāo)量數據的陸續披露，讓我們感受到了“金九”的魔力。就乘聯(lián)會(huì )所發(fā)布的最新銷(xiāo)量數據顯示，9月份，全國乘用車(chē)批發(fā)和零售銷(xiāo)量仍呈下降態(tài)勢，但與之前相比，跌幅均有所收窄。對此，全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，“這與各主機廠(chǎng)‘國六’車(chē)型，以及國慶和中秋節假日推出各類(lèi)促銷(xiāo)手段不無(wú)關(guān)系。

但距離2019年結束，僅剩不到3個(gè)月的時(shí)間，年初許下的壯志豪言都完成的如何了呢？在蓋世汽車(chē)所梳理國內二十余家車(chē)企的銷(xiāo)量數據發(fā)現，除了廣汽本田、廣汽豐田等少數車(chē)企，過(guò)半數車(chē)企前三季度銷(xiāo)量沒(méi)有達到自身年度目標的六成，其中神龍汽車(chē)、江淮新能源及蔚來(lái)汽車(chē)完成率不及四成。

日系品牌并非皆大歡喜

日系，是2019年除“常規操作”的新能源市場(chǎng)及維持微增長(cháng)態(tài)勢的豪華車(chē)市場(chǎng)外僅剩的增量市場(chǎng)。但顯然歡喜，或許只存在于“雙田”中，此外廣汽三菱、馬自達等車(chē)企仍處于頹勢中。

豐田系：廣汽豐田、雷克薩斯

年目標：62萬(wàn)輛、20萬(wàn)輛

已完成全年銷(xiāo)售目標：80.04%、72.3%

于豐田而言，2019年是其“實(shí)現之年”。在過(guò)去的2018年整體車(chē)市下滑的情況下，豐田汽車(chē)在華逆勢上揚，共實(shí)現銷(xiāo)售147.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)14.3%。如此情況下，豐田中國總經(jīng)理前川智士表示，“2019年，豐田汽車(chē)中國將向年銷(xiāo)量160萬(wàn)的目標發(fā)起挑戰，努力超過(guò)日本國內”。

其中，合資公司一汽豐田所分配目標為74.5萬(wàn)輛、廣汽豐田62萬(wàn)輛、雷克薩斯20萬(wàn)輛，剩下交由進(jìn)口豐田完成。盡管目前一汽豐田還未給出詳細數據，但僅廣汽豐田及雷克薩斯最新數據顯示，在第八代凱美瑞、全新雷凌等主力車(chē)型的助力下，廣汽豐田前三個(gè)季度銷(xiāo)量同比上揚17.63%，累計售出49.62萬(wàn)輛，成為唯二完成率過(guò)半的車(chē)企。

而進(jìn)口豪華品牌雷克薩斯也在過(guò)去三季度完成了14.46萬(wàn)輛的新車(chē)交付，完成全年銷(xiāo)售目標的72.3%。

廣汽本田

年目標：74.14萬(wàn)輛

已完成全年銷(xiāo)售目標：77.34%

廣汽本田超高的完成率，除了與2018年銷(xiāo)售額同等的年度銷(xiāo)量目標外，還得益于旗下第十代雅閣、飛度、奧德賽及凌派所發(fā)揮的高增速表現，從而帶動(dòng)廣汽本田在今年前三季度累計售出57.34萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10.1%，完成全年銷(xiāo)售目標的77.34%。

日產(chǎn)汽車(chē)

年目標：160萬(wàn)輛

已完成全年銷(xiāo)售目標：68.19%

與豐田汽車(chē)一樣，日產(chǎn)給自己定下的全年銷(xiāo)售目標也是160萬(wàn)輛，不過(guò)相對來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)汽車(chē)在過(guò)去三個(gè)季度中的銷(xiāo)量支撐更多來(lái)自于東風(fēng)日產(chǎn)及日產(chǎn)輕型商用車(chē)，但東風(fēng)日產(chǎn)旗下四款支柱產(chǎn)品——奇駿、逍客、軒逸、天籟中，奇駿已進(jìn)入產(chǎn)品生命周期末端，全新一代軒逸處于銷(xiāo)量爬坡期，整個(gè)品牌的銷(xiāo)量重擔落在了中期改款的逍客及天籟上，壓力倍增，也使其在9月份銷(xiāo)量未能延續前幾個(gè)月的增速，從而導致日產(chǎn)汽車(chē)前三個(gè)季度在華銷(xiāo)量同比-0.42%的下滑。

馬自達

年目標：27.23萬(wàn)輛

已完成全年銷(xiāo)售目標：59.39%

在國內市場(chǎng)連續多月下滑的馬自達，9月份終于實(shí)現逆轉。根據近日馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司公布數據顯示：2019年9月，馬自達品牌在中國市場(chǎng)共售出20619輛新車(chē)，相比8月份增長(cháng)了16.3%。

但很顯然，相較于年初定下的銷(xiāo)量目標，馬自達并未給出令人滿(mǎn)意的成績(jì)，在前三個(gè)季度中，其年目標完成率不足六成，而留給馬自達的時(shí)間已經(jīng)不多了。

廣汽三菱

年目標：17.28萬(wàn)輛

已完成全年銷(xiāo)售目標：55.79%

同樣需要緊張的還有廣汽三菱，就數據顯示，其在過(guò)去三個(gè)季度中，共實(shí)現銷(xiāo)售9.64萬(wàn)輛，完成年度銷(xiāo)售目標僅55.79%。

這顯然與2018年那個(gè)實(shí)現連續16個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，逆勢上漲，累計銷(xiāo)量破14萬(wàn)輛的廣汽三菱完全不同。進(jìn)入2019年，就廣汽集團公布數據來(lái)看，旗下主力車(chē)型歐藍德、新勁炫雙雙“失足”，導致今年前三個(gè)季度累計銷(xiāo)量下滑10.41%，年度銷(xiāo)售目標完成率墊底日系品牌。

期待四季度爆發(fā)的德系品牌

相比起表現優(yōu)異的日系“雙田”，德系品牌今年在華表現較為保守，即便是進(jìn)入了“產(chǎn)品爆發(fā)之年”的一汽-大眾，也同樣沒(méi)有出現“火爆”的場(chǎng)景。不過(guò)值得肯定的是，市場(chǎng)持續下滑，但豪華市場(chǎng)穩步上升，奔馳、寶馬及奧迪都在今年有著(zhù)非常不錯的表現。

一汽-大眾奧迪

年目標：68.2萬(wàn)輛

已完成年目標：72.88%

一汽-大眾奧迪品牌，是今年前三個(gè)季度中德系三豪BBA中同比增幅最小的品牌，但仍完成了72.28%的銷(xiāo)售目標，隨著(zhù)奧迪全新一代Q3的銷(xiāo)量發(fā)力，四季度或將帶來(lái)一定程度的增量。

一汽-大眾

年目標：144.5萬(wàn)輛

已完成年目標：68.66%

根據一汽-大眾最新銷(xiāo)量數據顯示，9月，在SUV領(lǐng)域，隨著(zhù)探岳和探歌的到來(lái)，不僅使一汽-大眾（大眾品牌）市場(chǎng)覆蓋度提升至70%，并助力其在前三個(gè)季度中實(shí)現全年銷(xiāo)售目標的68.66%完成率，隨著(zhù)自身品牌新品的發(fā)力，第四季度或將帶來(lái)一定程度的增量，以促進(jìn)其最終完成年初定下的目標。

留給自主品牌的時(shí)間已經(jīng)不多了

相較于前幾年的大步邁進(jìn)，在經(jīng)歷2018年車(chē)市低谷后，傳統自主品牌對于2019年的銷(xiāo)售目標均給出了相對保守的數字，而長(cháng)安汽車(chē)、上汽集團更是選擇保留對這一數字的預估。進(jìn)入2019年，政策上的調整讓本就已萎靡的車(chē)市變得雪上加霜，而后在一系列影響因素的疊加之下，國內乘用車(chē)呈現持續下滑態(tài)勢，如此之下，吉利汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)不得不自我審視，后紛紛選擇下調年初定下的目標，其中吉利汽車(chē)由160萬(wàn)輛下調至136萬(wàn)輛，長(cháng)城汽車(chē)由120萬(wàn)輛下調至107萬(wàn)輛。

當然，也有堅持自我的車(chē)企，如紅旗汽車(chē)、上汽大通、東風(fēng)啟辰及廣汽乘用車(chē)，但顯然成效各異。

吉利汽車(chē)

年目標：136萬(wàn)輛

已完成年目標：70.45%

這其中，吉利汽車(chē)的完成率最高，達47.92%，盡管這一數字是在降低年度銷(xiāo)售目標10%之后的最終數據。但就前三季度來(lái)看，吉利汽車(chē)共售出95.81萬(wàn)輛，盡管同比下滑15.72%，但依然蟬聯(lián)中國自主品牌冠軍寶座。

長(cháng)城汽車(chē)

年目標：107萬(wàn)輛

已完成年目標：67.67%

而在哈弗、WEY、歐拉三大品牌的助力下，長(cháng)城汽車(chē)成為了為數不多實(shí)現同比正增長(cháng)的自主品牌車(chē)企，前三季度共完成72.41萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，從而達成67.67%的完成率，不過(guò)這一數字，也是在降低年度銷(xiāo)售目標之后的最終數據。

紅旗汽車(chē)

年目標：107萬(wàn)輛

已完成年目標：67.67%

紅旗汽車(chē)，可以說(shuō)是今年的一匹黑馬。如果是同比高增長(cháng)是因為其去年超低的基數，那么自主品牌、高端車(chē)型、燃油車(chē)等多個(gè)令人覺(jué)得不可能的標簽，卻志在挑戰10萬(wàn)輛的年目標，并在今年9月份，紅旗銷(xiāo)量再度破萬(wàn)，達到11570輛，同比去年增長(cháng)188%，環(huán)比8月增長(cháng)15.5%；今年1-9月，紅旗累計銷(xiāo)量已達63640輛，同比增長(cháng)223%，讓人覺(jué)得10萬(wàn)輛似乎不再是不可能，也讓“黑馬”之稱(chēng)變得名副其實(shí)。

上汽大通

年目標：18萬(wàn)輛

已完成年目標：56.64%

自2011年推出首款產(chǎn)品V80以來(lái)，上汽大通至2018年實(shí)現年銷(xiāo)12.61萬(wàn)輛的好成績(jì)，后基于其密集的產(chǎn)品投放策略（2019年內上市11款新車(chē)型），其定下了18萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)售目標，并挑戰20萬(wàn)輛。

但顯然進(jìn)入2019年，其新品投放策略并未發(fā)揮出理性效果，1-9月累計銷(xiāo)量達10.2萬(wàn)輛，年目標完成率不足6成。不過(guò)值得肯定的是，上汽大通在海外市場(chǎng)表現優(yōu)異，今年1-9月，其海外累計銷(xiāo)售已經(jīng)達到13,050臺，同比增長(cháng)達到19.48%。四季度，國內外市場(chǎng)齊發(fā)力，或將帶來(lái)新一輪的爆發(fā)。

東風(fēng)啟辰

年目標：18萬(wàn)輛

已完成年目標：48.33%

2019年是東風(fēng)啟辰三年創(chuàng )業(yè)打基礎的收官之年、關(guān)鍵之年，因此給自己定下來(lái)了突破15萬(wàn)輛、挑戰18萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標。

而進(jìn)入2019年后，各月銷(xiāo)量并不穩定，5-8月銷(xiāo)量均未突破萬(wàn)輛大關(guān)，直至9月借助T60、T90兩款車(chē)型的升級版以及D60 EV等新車(chē)的推出，刺激了銷(xiāo)量上漲。同時(shí)，新能源車(chē)的加入，也給東風(fēng)啟辰帶來(lái)了新的增量空間，但也即便如此，四季度也難實(shí)現剩余近10萬(wàn)輛的銷(xiāo)售額。

廣汽乘用車(chē)

年目標：60萬(wàn)輛

已完成年目標：46.20%

廣汽乘用車(chē)全線(xiàn)車(chē)型銷(xiāo)量下跌，甚至牽扯到集團組織結構調整成為了今年前三個(gè)季度中最為重大的新聞之一，對曾經(jīng)高速發(fā)展的廣汽傳祺而言，可以說(shuō)完全失去了前兩年的風(fēng)光。

就廣汽集團公布的最新銷(xiāo)量數據顯示，9月廣汽乘用車(chē)共實(shí)現銷(xiāo)售3.37萬(wàn)輛新車(chē)，同比下跌22.34%，且這已是其連續9個(gè)月同比下跌，而面對目前完成率不足5成的年銷(xiāo)量目標，留給廣汽乘用車(chē)的時(shí)間是真的不多了。

樂(lè )極生悲的新能源車(chē)企

隨著(zhù)新能源補貼新政的推出，成為了今年銷(xiāo)量的分水嶺，就乘聯(lián)會(huì )所給出的最新數據顯示，9月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為6.5萬(wàn)臺，同比下降33.4%，環(huán)比8月下降8%。乘聯(lián)會(huì )認為，導致新能源市場(chǎng)快速下降的主要原因在于6月底補貼退坡，以及由此帶來(lái)的成本上升，另外，限購城市對新能源汽車(chē)的需求放緩，低線(xiàn)級市場(chǎng)新車(chē)需求相對低迷，也是導致新能源市場(chǎng)出現大幅變化的一大誘因。

今年初，各大新能源車(chē)企均給出了較為樂(lè )觀(guān)的銷(xiāo)售目標，然而一年已過(guò)去了四分之三了，江淮新能源、廣汽新能源、北汽新能源、長(cháng)安新能源、蔚來(lái)汽車(chē)及以新能源產(chǎn)品為主的比亞迪汽平均完成率仍在五成以?xún)取?/p>

比亞迪

年目標：65萬(wàn)輛

已完成年目標：51.66%

其中比亞迪汽車(chē)，以前9個(gè)月累計銷(xiāo)售19.26萬(wàn)輛新能源汽車(chē)位居第一，同比增長(cháng)34.31%，但受燃油車(chē)的拖累，其僅完成全年銷(xiāo)售目標的51.66%；

北汽新能源

年目標：22萬(wàn)輛

已完成年目標：44.72%

北汽新能源方面，在北汽EU系列的拉動(dòng)下，前三個(gè)季度共實(shí)現銷(xiāo)售9.84萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20.45%，不過(guò)顯然距離其22萬(wàn)輛的年度目標仍有很遠的距離；

江淮新能源

年目標：8萬(wàn)輛

已完成年目標：61.29%

江淮新能源是目前已統計的6大新能源相關(guān)車(chē)企中完成率最高的，達到了61.29%，但就9月銷(xiāo)量來(lái)看，其純電動(dòng)乘用車(chē)同比下降24.17%，這已是江淮純電動(dòng)乘用車(chē)連續3個(gè)月同比下滑；

廣汽新能源

年目標：4萬(wàn)輛

已完成年目標：55.41%

在過(guò)去的9個(gè)月中同比增速高達100.18%的廣汽新能源，累計銷(xiāo)售2.22萬(wàn)輛，其中Aion s表現搶眼，8月單月銷(xiāo)量達到3815輛，連續兩個(gè)月進(jìn)入純電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)前二，可面對5萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)售目標，實(shí)現的可能性似乎已經(jīng)并不大了；

蔚來(lái)汽車(chē)

年目標：4萬(wàn)輛

已完成年目標：30.85%

蔚來(lái)汽車(chē)是目前已知信息中唯一一個(gè)新勢力企業(yè)，盡管其年目標完成率墊底今天所整理的車(chē)企，且今年以來(lái)頻繁爆出車(chē)輛自燃事故，二季度末還因電池起火召回了4803輛ES8，但三季度仍累計交付了4799輛，環(huán)比增長(cháng)35.1%，同比增長(cháng)47%，四季度或將帶來(lái)新一輪的爆發(fā)；

長(cháng)安新能源

年目標：8萬(wàn)輛

已完成年目標：36.31%

相比起其它幾個(gè)車(chē)企不同的累計銷(xiāo)量同比增幅，長(cháng)安新能源成為其中唯一的“異類(lèi)”——1-9月累計銷(xiāo)量2.9萬(wàn)輛，同比暴跌40.09%，或難完成年初定下的8萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標。

走向復“元”之路的法系神龍汽車(chē)

神龍汽車(chē)

年目標：23.5萬(wàn)輛

已完成年目標：38.74%

作為最早成立的法系品牌合資企業(yè)，神龍汽車(chē)不僅銷(xiāo)量同比雙雙下滑，前三季度完成率也不足四成，基本意味著(zhù)今年的銷(xiāo)量目標已經(jīng)落空，這也是自2015年之后，神龍汽車(chē)連續第五年錯失銷(xiāo)量目標。

近日，神龍汽車(chē)全國首家雙品牌協(xié)同店在河南焦作開(kāi)業(yè)，一家4S店同時(shí)銷(xiāo)售雪鐵龍和標致兩個(gè)品牌，是神龍汽車(chē)“元”計劃在渠道層面落地的一個(gè)重要行動(dòng)。為刺激市場(chǎng)，未來(lái)三年，神龍公司還將針對中國市場(chǎng)和消費者需求投放14款全新車(chē)型。而同時(shí)又一重要舉措就是東風(fēng)汽車(chē)黨委常委、副總經(jīng)理兼神龍汽車(chē)董事長(cháng)安鐵成的離任。接下來(lái)，神龍汽車(chē)是否可以“力挽狂瀾”，真正走上復“元”之路，還須時(shí)間和市場(chǎng)的考驗。

蓋世小結：乘聯(lián)會(huì )指出，雖然9月車(chē)市出現“金九不強”的現象，但10月份的回暖值得期待。就經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，9月訂單和到店量的增加，使其對于四季度車(chē)市持樂(lè )觀(guān)態(tài)度，一定程度上增加了10月提車(chē)量的動(dòng)力。另外，“10月批發(fā)增量部分是儲備年末小搶購的庫存增量，加上明年春節較早，為了囤積車(chē)輛資源，也會(huì )拉動(dòng)四季度產(chǎn)銷(xiāo)明顯改善。”

同時(shí)，更多影響消費者信心的政策多在上半年頒布完成，下半年持續消化，在伴隨著(zhù)貿易談判取得階段性成果，消費信心恢復，市場(chǎng)回暖指日可待。“預計四季度廠(chǎng)家將持續優(yōu)化經(jīng)銷(xiāo)商庫存結構，縮短發(fā)車(chē)周期、提供更具吸引力的汽車(chē)金融方案釋放零售潛力。”乘聯(lián)會(huì )分析認為。

不過(guò)最終各車(chē)企年度銷(xiāo)量完成情況究竟如何，還須結合其四季度新車(chē)規劃、促銷(xiāo)模式等手段來(lái)看。